Настоящее и будущее двигателя ПС-90А
Александр ИНОЗЕМЦЕВ Генеральный конструктор
ОАО «Авиадвигатель»
Сегодня основу авиационного бизнеса пермских моторостроителей составляет двигатель ПС-90А. О настоящем и будущем этой машины мы попросили рассказать генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» Александра Иноземцева.
В настоящее время ПС-90А - единственный в России двигатель четвертого поколения, в котором реализованы современные мировые требования к безопасности, экономичности и эксплуатационной технологичности. Как все западные ана-логи, ПС-90А со взлетной тягой 16 тонн эксплуатируется по техническому состоянию в пределах установленных циклических ресурсов основных деталей.
Назначенный ресурс двигателя ПС-90А не ограничен. Развитая встроенная система диагностики позволяет безопасно эксплуатировать двигатель в течение продолжительного срока, сводя к минимуму затраты на его техническое обслуживание.
Двигатель обеспечивает соответствие современных самолетов требованиям Главы III Стандарта ИКАО по шуму, а с внедряемой модифицированной системой шумоглушения - и требованиям Главы IV Стандарта ИКАО.
На 1 июля 2007 года в эксплуатации находится 134 двигателя семейства ПС-90А. Их суммарная наработка на пассажирских и грузовых самолетах с начала серийной эксплуатации составила 1 617 853 часов. В этом году уже установлены новые рекорды наработки двигателей ПС-90А на дальнемагистральных лайнерах авиакомпании «Аэрофлот»:
- двигатель № 3193003в2р3 на самолете Ил-96-300 (№ 96005) наработал 9 307 часов после последнего ремонта;
- двигатель № 3191002в1л3р5 на самолете Ил-96-300 (№ 96011) достиг показателя 28 146 часов с начала эксплуатации.
Годовая наработка ПС-90А на всех типах самолетов превысила рубеж 200 000 часов, достигнув показателя 243 973 часов. Таких высоких ресурсных показателей авиационных двигателей не было за всю историю отечественного моторостроения.
Основные показатели надежности работы двигателя ПС-90А в целом стабильны и по итогам эксплуатации в 2006 году составили:
- наработка на выключение в полете по конструктивно-производственным дефектам ТПВ КПД - 60 993;
- средняя наработка на съем двигателя по конструктивно-производственным дефектам для отправки в ремонт ТСДР КПД - 5 809 часа;
- средняя наработка на незапланированный съем двигателя ТНСК КПД - 10 608 часов.
Несмотря на значительные успехи в области обеспечения надежной работы двигателей, разработчиком и серийным производителем ПС-90А реализуется целевая Программа повышения эксплуатационной надежности, предусматривающая существенное повышение этих показателей к концу 2007 года.
Ил-96-300
Сегодня доля самолетов с двигателями ПС-90А и его модификациями составляет около 5% от общего парка магистральных самолетов, зарегистрированных в России: это более 130 двигателей единовременно установленных на крыло или около 70% всех новых магистральных отечественных самолетов, выпущенных за последние шесть лет.
По маркетинговым исследованиям, проведенным российскими и зарубежными специалистами, потребность мирового авиарынка на период с 2006 по 2025 годы можно оценить в 51 000 самолетов разных типов. Из них на долю средне- и дальнемагистральной авиации придется более 18 000 лайнеров, которые могут оснащаться аналогами ПС-90А (что составит 35% рынка). Потребность России и стран СНГ в воздушных судах данных классов специалистами оценивается в 430-440 единиц.
По планам Объединенной авиастроительной корпорации с 2008 по 2012 гг. предполагается выпуск 15 самолетов Ил-96 и 84 Ту-204/214. В планах Минобороны России, а также различных авиакомпаний - приобретение 35 новых Ил-76МД/ТД-90 и ремоторизация Ил-76МД/ТД путем замены двигателей Д-30КП на ПС-90А-76. Таким образом, устойчивый спрос на двигатели семейства ПС-90А на ближайшие 5 лет сомнений не вызывает.
| Прогноз производственной программы выпуска ПС-90А и его модификаций на 2008 - 2012 гг. с учетом планов ОАК | ||||||
| 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | Итого: | |
| Выпуск самолетов Ил-96 и Ту-204/214 | ||||||
| Ил-96 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 15 |
| Ту-204, Ту-214 | 10 | 14 | 20 | 20 | 20 | 84 |
| Выпуск двигателей ПС-90А | ||||||
| ПС-90А | 36 | 45 | 59 | 59 | 59 | 258 |
| Выпуск самолетов Ил-76 | ||||||
| Ил-76 (новые) | 2 | 3 | 9 | 10 | 11 | 35 |
| Ил-76 (ремоториз.) | 2 | 3 | 4 | 3 | 12 | |
| Выпуск двигателей ПС-90А-76 | ||||||
| ПС-90А-76 | 10 | 23 | 54 | 63 | 63 | 213 |
| Выпуск всех модификаций двигателя ПС-90А-76 | ||||||
| ПС-90А всех модификаций | 46 | 68 | 113 | 122 | 122 | 471 |
| Данные предоставлены отделом продаж ОАО «Пермский моторный завод» | ||||||
С целью сохранения лидирующих позиций на российском рынке авиационного моторостроения специалистами ОАО «Авиадвигатель» ведутся работы не только по повышению надежности и эксплуатационной технологичности двигателя ПС-90А и его модификаций, но и по созданию нового семейства авиационных и промышленных двигателей.
Этот проект не имеет аналогов в России и по количеству участников, и по задачам, стоящим перед конструкторами, и по характеристикам двигателей, разрабатываемых для перспективных самолетов. Уверен, что семейство авиационных двигателей нового поколения на базе единого газогенератора с взлетной тягой от 7 до 18 тонн обеспечит все возможные потребности российских самолётных фирм, а также составит достойную конкуренцию продукции ведущих западных двигателестроительных компаний.
