Когда в основе бизнеса патриотизм
Пермский моторостроительный комплекс изготовит для крупнейшего авиапредприятия юга России двигатели ПС-90А.
ОАО «Пермский моторный завод» и ОАО «Ильюшин Финанс Ко» заключили договор на производство пяти двигателей для самолетов Ту-204-100 «Кавминводыавиа».
Планируемый срок поставки - май 2006 года.
На фоне несмолкаемых рассуждений о выгодности закупки авиатехники за рубежом удивительно и отрадно желание кавказских авиаторов приобрести
Зачем южанам поддерживать отечественного производителя (употребим эту фразу, какой бы пошлой ее не старались сделать в последнее время)? Каковы истинные причины такого пристрастия «Кавминводыавиа» к «Пермским моторам»? Эти и другие вопросы мы задали представителям руководства ФГУАП «Кавминводыавиа».
Компания «Кавминводыавиа» - зрелое государственное авиапредприятие. Ей уже больше 80 лет. Пристрастие к российской технике - это дань традиции, некий консерватизм или что-то другое?
Александр ГОССЕН
(Начальник авиационно-технической базы)
- Компания «Кавминводыавиа» поставила перед собой несколько стратегических целей, среди которых обновление парка воздушных судов. В отличие от многих наших коллег, того же «Аэрофлота», сориентированных на покупку западных машин, мы закупаем и будем закупать только отечественные лайнеры. Причин этому несколько. Во-первых, абсолютно патриотическое желание не дать умереть российскому авиастроению. Во-вторых, Ту-204-100 вдвое дешевле своего американского аналога «Боинга-757». Новое поколение отечественных самолетов, созданных знаменитым КБ имени Туполева, оснащены двигателями ПС-90А, которые соответствуют всем международным стандартам по шуму и выбросу вредных веществ. Для нашей авиакомпании это немаловажно, так как Ту-204-100 с символикой «КМВ» сегодня можно встретить не только в России и странах СНГ, но и в Европе, Африке, Азии. Наверное, нет точки на земном шаре, куда бы не готовы были лететь наши авиаторы, причем именно на самолетах российского производства. И последнее. Сейчас мы хотели бы приобрести не один, не два самолета Ту-204 с пермскими двигателями, а гораздо больше. Но, к сожалению, несовершенная система лизинга, действующая в настоящее время в отечественном авиастроении, не позволяет реализовать наши намерения. Кстати, о проблемах российского авиализинга говорил недавно и премьер-министр Михаил Фрадков.
«По сравнению с английским RB211-535E4 отечественный ПС-90А имеет более высокие параметры термодинамического цикла, что позволяет получить существенно меньшие удельный и часовой расход топлива. Превосходит Ту-204-100 по значениям коммерческой нагрузки, дальности полета, числу перевозимых пассажиров и другой западный аналог - А-321 фирмы Airbus. »
Анатолий СОКОЛОВ
Главный инженер авиационно-технической базы ФГУАП «Кавминводыавиа»
- Как известно, одна из модификаций Ту-204 - среднемагистральный Ту-204-120 - оснащается двигателями RB211-535Е4 фирмы Rolls-Royce. В чем преимущества лайнеров, оснащенных пермскими моторами?
Анатолий СОКОЛОВ:
- Как показывает практика, определяющим критерием сравнения является стоимость летного часа эксплуатации авиационного оборудования. При оплате каждого летного часа и развитой системе диагностики в выигрыше остается та авиакомпания, которая использует высокоэкономичные и менее дорогостоящие двигатели.
По сравнению с английским RB211-535E4 отечественный ПС-90А имеет более высокие параметры термодинамического цикла, что позволяет получить существенно меньшие удельный и часовой расход топлива.
Превосходит Ту-204-100 по значениям коммерческой нагрузки, дальности полета, числу перевозимых пассажиров и другой западный аналог - А-321 фирмы Airbus.
Пока ПС-90А - молодой двигатель. Ему чуть больше 10 лет. И, как любому молодому организму, ему был свойственен определенный период «детских болезней». Но это все в прошлом. Сейчас это единственный в России сертифицированный двигатель четвертого поколения, который не имеет ограничений по максимальной межремонтной наработке и назначенному ресурсу. В 2004 году ПС-90А стал первым отечественным двигателем, перешагнувшим рубеж в 8000 часов без съема с крыла, что подтверждает высокий уровень пермской конструкторской школы.
- Как же тогда объяснить, что показатели надежности пермского двигателя несколько ниже все того же английского RB211-535Е4?
Александр ГОССЕН:
- В авиационном двигателестроении качество продукции напрямую зависит от стабильности производства, объемов выпуска и ремонта. Особенно в начальный период первые 10-12 лет. ПС-90А, к сожалению, оказался в той ситуации, когда нет ни того, ни другого, ни третьего. Можно ли требовать от разработчика и изготовителя безукоризненной работы двигателей, если с начала производства их выпущено менее 150 единиц? Согласитесь, никакая западная фирма не начнет программу двигателей такого класса, если объем заказов не превышает 10 тысяч штук. Остается лишь восхищаться энтузиазмом и профессионализмом пермяков, которые пытаются обеспечить рентабельность производства при объемах 5-7 новых двигателей в год. Кстати, если бы в «Пермские моторы» было вложено столько денег, сколько вложено в Pratt&Whitney или Rolls-Royce, уверен, пермским двигателям не было бы равных ни в России, ни за рубежом.
-По вашим словам, отечественные самолеты ничуть не уступают зарубежным. Тогда почему многие российские авиакомпании пока предпочитают закупать «иномарки»?
Александр ГОССЕН:
- Я думаю, что они боятся так называемого послепродажного периода, когда даже самый незначительный дефект самолета или двигателя становится сложнейшей проблемой. У нашего авиапрома техническое обслуживание долгие годы оставалось слабым местом.
- Эксплуатация сложнейшей авиационной техники требует, безусловно, развитого сервиса. В чем особенность Пермской системы техобслуживания?
Владимир МОРГУНОВ:
(Главный специалист АТБ по Ту-204, начальник цеха оперативного техобслуживания воздушных судов)
-В настоящее время, приобретая ПС-90А, любая авиакомпания имеет возможность заказать дополнительно самый полный комплекс услуг, обеспечивающий бесперебойную эксплуатацию двигателей на крыле в течение всего их жизненного цикла. Такой подход, который ранее был свойственен только зарубежным двигателестроительным компаниям, не может не импонировать.
Метод эксплуатации ПС-90А по техническому состоянию, предлагаемый «Пермскими моторами», предусматривает эксплуатацию двигателя без фиксированных межремонтных ресурсов в пределах назначенных ресурсов его основных деталей и узлов. При этом обеспечивается возможность выполнения различного рода операций по восстановлению двигателей: выведение повреждений рабочих и направляющих лопаток вентилятора и компрессора, замена лопаток компрессора и турбины, а также других деталей, замена модулей и т. д.
Предлагаемый комплекс услуг позволил нам полностью снять с себя все заботы о двигателе. Мы получили возможность четко планировать на любой срок все расходы на эксплуатацию двигателей, не обременяя себя техническими, снабженческими и организационными заботами.
- Пермские партнеры дают советы только издалека?
Владимир МОРГУНОВ:
- Нет, конечно. В нашей авиакомпании постоянно находится представитель «Пермского моторного завода». Связь и с разработчиком, и изготовителем поддерживается постоянно.
- Наверное, такой уровень сервиса весьма дорог?
Анатолий СОКОЛОВ:
- Не дороже, чем у того же Rolls-Royce. Та система финансирования, которую нам предложили пермяки, очень выгодна. Она складывается из отчислений, производимых нашей авиакомпанией на каждый час наработки ПС-90А. Иначе говоря, пермяки буквально продают моточасы своего двигателя в полете и на земле. Двигатель летает завод получает деньги... Разве это не выгодно для авиакомпании? Замечу, что при этом нам нет необходимости контролировать качество ремонта: система оплаты сама вынуждает и разработчика, и изготовителя постоянно совершенствовать двигатель, производить ремонт на наивысшем уровне, уделяя особое внимание нашим предложениям и замечаниям. Отрадно видеть, что разработчиком разработана и система стимулирования партнеров, обеспечивающих длительную работу двигателей на крыле без съема в ремонт, снижая стоимость часа с увеличением наработки.
- Удалось ли пермякам довести свой ПС-90А до совершенства?
Владимир МОРГУНОВ:
- Совершенству, как известно, нет предела. Среди нерешенных проблем недостаточная шумозащищенность двигателя при ужесточении норм ИКАО, недостаточная защита от попадания в газовоздушный тракт двигателя посторонних предметов. Особенно попадание льда. Хотя справедливости ради стоит заметить, что проблема льда - головная боль всех двигателестроителей.
Нужно признать, что пермские специалисты научились зачищать лопатки, оперативно устранять неисправности и готовить двигатели для дальнейшей эксплуатации. Это очень важно, так как съем-установка, а также разборка-сборка авиационного двигателя очень трудоемкие и затратные операции. Вообще, в случае необходимости пермяки готовы пойти и на убытки, но своих партнеров в беде не оставят.
- Сейчас в Перми ведутся работы по созданию нового двигателя ПС-12, предназначенного для самолетов ближней и средней дальности. Что вы об этом думаете?
Александр ГОССЕН:
- Нас радует, что наши пермские коллеги люди, всегда работающие на перспективу, не стоящие на месте. В кратчайшие сроки ими был создан, сертифицирован и установлен на крыло ПС-90А-76. Несмотря на финансовые трудности разработан ПС-90А2 и уже ведутся его испытания. Мы знаем, что у пермских моторостроителей есть вполне разумные и в финансовом, и в производственном отношении перспективные проекты. В частности, двигатель ПС-12. Его проектные характеристики впечатляют: обеспечение повышен-ных требований к безопасности полетов, высокий уровень надежности, низкая стоимость серийного производства, незначительные затраты в эксплуатации, высокие показатели экологической чистоты. Однако реализовать имеющийся потенциал пермякам сейчас не под силу: нет денег. Между тем специфика авиапрома заключается в том, что без господдержки он существовать не может. Не хватает денег и у нас. Мы заинтересованы в дальнейшем развитии нашего авиапарка. Можно смело говорить и о самолетах семейства Ту-204, и о Ту-214, оснащенных пермскими двигателями, тем более что сотрудничество с «Пермскими моторами» нас полностью устраивает. Импо-нирует, что пермяки без суеты, но оперативно и четко принимают решения, дают рекомендации. Понимаем, что причина этому ответственность за работоспособность двигателя, большой опыт и, конечно, профессионализм наших пермских партнеров.
«По сравнению с английским RB211-535E4 отечественный ПС-90А имеет более высокие параметры термодинамического цикла, что позволяет получить существенно меньшие удельный и часовой расход топлива. Превосходит Ту-204-100 по значениям коммерческой нагрузки, дальности полета, числу перевозимых пассажиров и другой западный аналог - А-321 фирмы Airbus. »
Анатолий СОКОЛОВ
Главный инженер авиационно-технической базы ФГУАП «Кавминводыавиа»
- Как известно, одна из модификаций Ту-204 - среднемагистральный Ту-204-120 - оснащается двигателями RB211-535Е4 фирмы Rolls-Royce. В чем преимущества лайнеров, оснащенных пермскими моторами?
Анатолий СОКОЛОВ:
- Как показывает практика, определяющим критерием сравнения является стоимость летного часа эксплуатации авиационного оборудования. При оплате каждого летного часа и развитой системе диагностики в выигрыше остается та авиакомпания, которая использует высокоэкономичные и менее дорогостоящие двигатели.
По сравнению с английским RB211-535E4 отечественный ПС-90А имеет более высокие параметры термодинамического цикла, что позволяет получить существенно меньшие удельный и часовой расход топлива.
Превосходит Ту-204-100 по значениям коммерческой нагрузки, дальности полета, числу перевозимых пассажиров и другой западный аналог - А-321 фирмы Airbus.
Пока ПС-90А - молодой двигатель. Ему чуть больше 10 лет. И, как любому молодому организму, ему был свойственен определенный период «детских болезней». Но это все в прошлом. Сейчас это единственный в России сертифицированный двигатель четвертого поколения, который не имеет ограничений по максимальной межремонтной наработке и назначенному ресурсу. В 2004 году ПС-90А стал первым отечественным двигателем, перешагнувшим рубеж в 8000 часов без съема с крыла, что подтверждает высокий уровень пермской конструкторской школы.
- Как же тогда объяснить, что показатели надежности пермского двигателя несколько ниже все того же английского RB211-535Е4?
Александр ГОССЕН:
- В авиационном двигателестроении качество продукции напрямую зависит от стабильности производства, объемов выпуска и ремонта. Особенно в начальный период первые 10-12 лет. ПС-90А, к сожалению, оказался в той ситуации, когда нет ни того, ни другого, ни третьего. Можно ли требовать от разработчика и изготовителя безукоризненной работы двигателей, если с начала производства их выпущено менее 150 единиц? Согласитесь, никакая западная фирма не начнет программу двигателей такого класса, если объем заказов не превышает 10 тысяч штук. Остается лишь восхищаться энтузиазмом и профессионализмом пермяков, которые пытаются обеспечить рентабельность производства при объемах 5-7 новых двигателей в год. Кстати, если бы в «Пермские моторы» было вложено столько денег, сколько вложено в Pratt&Whitney или Rolls-Royce, уверен, пермским двигателям не было бы равных ни в России, ни за рубежом.
-По вашим словам, отечественные самолеты ничуть не уступают зарубежным. Тогда почему многие российские авиакомпании пока предпочитают закупать «иномарки»?
Александр ГОССЕН:
- Я думаю, что они боятся так называемого послепродажного периода, когда даже самый незначительный дефект самолета или двигателя становится сложнейшей проблемой. У нашего авиапрома техническое обслуживание долгие годы оставалось слабым местом.
- Эксплуатация сложнейшей авиационной техники требует, безусловно, развитого сервиса. В чем особенность Пермской системы техобслуживания?
Владимир МОРГУНОВ:
-В настоящее время, приобретая ПС-90А, любая авиакомпания имеет возможность заказать дополнительно самый полный комплекс услуг, обеспечивающий бесперебойную эксплуатацию двигателей на крыле в течение всего их жизненного цикла. Такой подход, который ранее был свойственен только зарубежным двигателестроительным компаниям, не может не импонировать.
Метод эксплуатации ПС-90А по техническому состоянию, предлагаемый «Пермскими моторами», предусматривает эксплуатацию двигателя без фиксированных межремонтных ресурсов в пределах назначенных ресурсов его основных деталей и узлов. При этом обеспечивается возможность выполнения различного рода операций по восстановлению двигателей: выведение повреждений рабочих и направляющих лопаток вентилятора и компрессора, замена лопаток компрессора и турбины, а также других деталей, замена модулей и т. д.
Предлагаемый комплекс услуг позволил нам полностью снять с себя все заботы о двигателе. Мы получили возможность четко планировать на любой срок все расходы на эксплуатацию двигателей, не обременяя себя техническими, снабженческими и организационными заботами.
- Пермские партнеры дают советы только издалека?
Владимир МОРГУНОВ:
- Нет, конечно. В нашей авиакомпании постоянно находится представитель «Пермского моторного завода». Связь и с разработчиком, и изготовителем поддерживается постоянно.
- Наверное, такой уровень сервиса весьма дорог?
Анатолий СОКОЛОВ:
- Не дороже, чем у того же Rolls-Royce. Та система финансирования, которую нам предложили пермяки, очень выгодна. Она складывается из отчислений, производимых нашей авиакомпанией на каждый час наработки ПС-90А. Иначе говоря, пермяки буквально продают моточасы своего двигателя в полете и на земле. Двигатель летает завод получает деньги... Разве это не выгодно для авиакомпании? Замечу, что при этом нам нет необходимости контролировать качество ремонта: система оплаты сама вынуждает и разработчика, и изготовителя постоянно совершенствовать двигатель, производить ремонт на наивысшем уровне, уделяя особое внимание нашим предложениям и замечаниям. Отрадно видеть, что разработчиком разработана и система стимулирования партнеров, обеспечивающих длительную работу двигателей на крыле без съема в ремонт, снижая стоимость часа с увеличением наработки.
- Удалось ли пермякам довести свой ПС-90А до совершенства?
Владимир МОРГУНОВ:
- Совершенству, как известно, нет предела. Среди нерешенных проблем недостаточная шумозащищенность двигателя при ужесточении норм ИКАО, недостаточная защита от попадания в газовоздушный тракт двигателя посторонних предметов. Особенно попадание льда. Хотя справедливости ради стоит заметить, что проблема льда - головная боль всех двигателестроителей.
Нужно признать, что пермские специалисты научились зачищать лопатки, оперативно устранять неисправности и готовить двигатели для дальнейшей эксплуатации. Это очень важно, так как съем-установка, а также разборка-сборка авиационного двигателя очень трудоемкие и затратные операции. Вообще, в случае необходимости пермяки готовы пойти и на убытки, но своих партнеров в беде не оставят.
- Сейчас в Перми ведутся работы по созданию нового двигателя ПС-12, предназначенного для самолетов ближней и средней дальности. Что вы об этом думаете?
Александр ГОССЕН:
- Нас радует, что наши пермские коллеги люди, всегда работающие на перспективу, не стоящие на месте. В кратчайшие сроки ими был создан, сертифицирован и установлен на крыло ПС-90А-76. Несмотря на финансовые трудности разработан ПС-90А2 и уже ведутся его испытания. Мы знаем, что у пермских моторостроителей есть вполне разумные и в финансовом, и в производственном отношении перспективные проекты. В частности, двигатель ПС-12. Его проектные характеристики впечатляют: обеспечение повышен-ных требований к безопасности полетов, высокий уровень надежности, низкая стоимость серийного производства, незначительные затраты в эксплуатации, высокие показатели экологической чистоты. Однако реализовать имеющийся потенциал пермякам сейчас не под силу: нет денег. Между тем специфика авиапрома заключается в том, что без господдержки он существовать не может. Не хватает денег и у нас. Мы заинтересованы в дальнейшем развитии нашего авиапарка. Можно смело говорить и о самолетах семейства Ту-204, и о Ту-214, оснащенных пермскими двигателями, тем более что сотрудничество с «Пермскими моторами» нас полностью устраивает. Импо-нирует, что пермяки без суеты, но оперативно и четко принимают решения, дают рекомендации. Понимаем, что причина этому ответственность за работоспособность двигателя, большой опыт и, конечно, профессионализм наших пермских партнеров.
