Сорок лет конструктора Виктора Сорокина

Ольга ОСИПОВА

 

 Можно ли любить свою работудо такой степени,
что посвятить ей всю жизнь?
Можно лихранить верность одному предприятию десятки лет?
Наш молодой современникна эти вопросы даст, скорей всего,
отрицательный ответ - сказывается иное воспитание.
И невдомек ему, начинающему жизнь, что нельзя постичь глубин,
скользя по поверхности.
Конструкторское бюро «Авиадвигатель» можно назвать оазисом людей,
глубоко копающих, ищущих совершенства.
Здесь, в Перми, много династий, еще больше просто преданных
выбранному делу профессионалов.
Один из них Юрий Николаевич Сорокин, посвятивший родному КБ
более сорока лет.

 
Начало профессиональному пути было положено в далеком 1961 году - Юрий Сорокин поступил учиться в Пермский авиационный техникум. Это было престижно, качественно, перспективно. Никаких детских мечтаний об авиации у Юрия не было. Была обычная рабочая многодетная семья, трудное послевоенное время и хороший друг, поступивший в техникум годом раньше.
В 1968 году и началось становление конструктора Ю. Сорокина, принятого техником в бригаду камер сгорания. Трехлетний перерыв на службу в артиллерийских войсках не повлиял на сделанный выбор и, вернувшись в КБ, Юрий Николаевич без отрыва от производства оканчивает факультет авиационных двигателей Пермского политехнического института. Считается, что из вечерников-заочников получаются самые лучшие специалисты, потому что они приобретают бесценный опыт. Да и знания, добытые самостоятельно, более крепки и основательны.
В жизни каждого человека должен появиться Учитель. Никакие книги-схемы не заменят живое общение с мастером. В кон­структорской судьбе Юрия Николаевича таких учи­телей было сразу два: начальник бригады камер сгорания КО-2 Борис Максимович Пустовик и начальник отдела камер сгорания Александр Николаевич Васильев. Они олицетворяли собой два начала - неудержимый полет творческой мысли и скрупулезность проработки каждой детали. Успеть перенять опыт обоих конструкторов - так везет далеко не всем. Сорокину повезло.
Профессиональный рост в бригаде камер сгорания продолжался 19 лет. За эти годы Юрий Ни­колаевич приобщился к ра­боте над двигателями Д-30, Д-30КУ/КП, Д-30Ф6. Одним из ярких эпизодов того периода конструкторской деятельности Сорокина стало устранение дефекта кожуха диффузора двигателя Д-30. Много труда и энергии было вложено в поиск красивого и эффективного решения проблемы. Была создана надежная конструкция кожуха диффузора с вваренными глухими шайбами в местах пересечения сварных швов. Для проверки прочности конструкции впервые в авиационной промышленности СССР были проведены специ-альные гидроциклические испытания.
Сколько подобных конструктивных решений бы-ло найдено - никто не считал. Порой эти находки были незаметны в лавине будней, и все чаще приходило ощущение усталости, застоя в работе. Сама судьба дала Юрию Николаевичу шанс резко свернуть с проторенного пути. В 1987 году вышло постановление правительства, обязавшее предприятия оборонно-промышленного комплекса помочь отстающему народному хозяйству. Своими высокими технологиями и оборудованием, а главное - интеллектуальным потенциалом «Авиадвигатель» должен был обеспечить легкую промышленность страны стригально-полировальными и резальными машинами. Их не производили в Союзе, покупали во Франции за валюту. Перед КБ стояла задача создать собственное оборудование. Кому-то это занятие могло показаться смешным, даже примитивным. Только не Сорокину, привыкшему вникать во все тонкости дела, относиться ответственно к любой работе.
На деле все оказалось гораздо сложней, интересней. Были поездки, изучение новых технологий, встречи с зарубежными производителями, адаптация авиационных технологий к нуждам легкой промышленности. В итоге три опытных образца стригальных машин отечественного производства были сданы приемной комиссии. Следующим этапом стало создание малосильных двигателей внутреннего сгорания для малой авиации.
Чем бы ни занимался конструктор Сорокин, его работу всегда характеризовало неброское тихое упорство при обязательной завершенности всего начатого, внутренняя ответственность за дело и скромность. Возможно, именно эти качества характера и высокий уровень профессиональной подготовки стали решающими при назначении Юрия Николаевича в ведущую бригаду гражданских авиационных двигателей. Специалисты ведущей - это лицо фирмы, они представляют работу всего коллектива за пределами КБ, сотрудничают с самолетостроительными КБ и серийными изготовителями. Лицо «Авиадвигателя» просто обязано быть интеллигентным, профессиональным, компетентным, принципиальным и честным. Конечно, нельзя сбрасывать со счетов коммуникабельность, дипломатические способности и многие другие личностные качества. Думаю, выбор руководства попал что называется «в де­­­сятку».
Сегодня поле деятельности Ю.Н. Сорокина зачастую напоминает поле боя. Он отвечает за проблемные темы: снижение массовых характеристик двигателя в целом и «привязку» двигателя к самолету. Сказать, что работы много - ничего не сказать. А если помножить эту нагрузку на гиперответственность и совестливость конструктора, масса получается критическая. Но Сорокин - профессионал, умеющий работать практически в любых условиях, не отказывается ни от чего - надо так надо. 

Назад Наверх